Hvað burðarvirki varðar, þá miðast go-kartið á undirvagninum sem aðalburðarhluti-. Undirvagninn er venjulega smíðaður úr soðnum stálrörum og er með stefnumótandi uppröðun á aðalbjálkum og styrkingum til að auka heildarstífleika á sama tíma og stýra staðbundnum sveigjanleika og þar með hámarka snertingu dekksins við-jörðina. Hönnunarsjónarmið taka einnig til hjólhafs, sporvíddar og vinnuvistfræði ökumannssæta til að hámarka þyngdarpunkt ökutækisins, bæta viðbragðsflýti og auka frammistöðu í beygjum.
Kerfissamþætting krefst samhæfingar á aflrás, stýri og hemlakerfi. Afköst aflrásareiginleika verða að passa við massa ökutækisins til að ná jafnvægi milli hröðunar og stöðugleika. Stýriskerfið krefst einfaldrar uppbyggingar og beinnar viðbragðs til að auka meðvitund ökumanns um gangverki ökutækisins, en hemlakerfið verður að skila stöðugu, áreiðanlegu stöðvunarkrafti til að mæta hraðaminnkun við mismunandi notkunarskilyrði. Þessi kerfisbundna hönnunarnálgun tryggir að fara-kartið sé áfram aðlögunarhæft að fjölbreyttum notkunaraðstæðum.
Hugmyndir um léttvigt og rafvæðingu eru einnig í auknum mæli innleidd í go-kartshönnun. Létt efni-eins og álblöndur og samsett efni-eru notuð til að draga úr heildarmassa ökutækis, á meðan rafknúnir-farkartar njóta góðs af bjartsýni rafhlöðustaðsetningar og mótorstýringaraðferðum sem auka orkunýtingu. Heildarhönnunin setur ekki aðeins frammistöðu í forgang heldur einnig umhverfislega sjálfbærni og kostnaðar-hagkvæmni, sem auðveldar víðtækari notkun farar-karta í keppni í kappakstri, afþreyingu og þjálfun ökumanna.
